磁悬浮中国还要努力

  上海磁浮线在经过9个多月的精心准备和列车试运行后，20日起正式投入营运。这是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮列车，引起世人关注。

   刚投入使用的磁悬浮列车已经有不少人去试坐了。虽然它的票价比较贵，但是它的高速度、高科技含量、舒适的环境和优质的服务都令乘客相当满意。

   磁悬浮列车的最大时速可以达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低的优点。它运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少。 展望未来，磁悬浮列车将成为21世纪人类理想的交通工具。

   能够拥有世界上第一条投入商业运营的磁悬浮列车，实在是中国人的骄傲。为此，甚至有人视上海的磁悬浮线代表着“中国速度”。这一说法，难免受人质疑。

   磁悬浮技术是德国人发明的，如今世界上最能掌握这项技术的也是德国。京沪高速铁路项目之所以抛弃磁悬浮技术，除了出于成本的考虑外，还以为京沪高速是国家主干线，作为国家战略安全考虑，只应部分引进国外关键先进技术。中国在磁悬浮技术方面与外国水平相差极大。中国几乎不掌握有关磁悬浮的任何核心技术或重要专利。“中国速度”的说法未免是兴奋过头了。

   另外，它作为一新生事物，还有不足之处。轮轨方式在国际上已经积累了40年的运营经验，轮轨高速铁路可以与既有的路网联网，从而可以构成高速、快速、普速的三层路网框架。而从上海引进德国技术刚刚建成的30公里磁悬浮高速铁路示范线来看，运营技术的成熟性还远不够，还不能与既有铁路联网，不能形成规模效应。还有就是成本高。用磁悬浮技术，平均每公里3亿元人民币，而用轮轨技术平均仅为每公里1亿元人民币。

   磁悬浮技术还有待完善的，不过它也具有很大的发展潜能。过去，各国准备搞普通高速列车，现在都倾向于磁悬浮列车了。磁悬浮列车将成为将来陆地交通工具的一个趋势。目前，国内国防科技大学和西南交通大学都在进行磁悬浮列车的研制工作。中国若要继续发展磁悬浮技术，还要继续努力。


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